에어 캐나다 항공편 624가 활주로

3 월 29 일 일요일, 캐나다의 노바 스코 시아 주 핼리팩스 스탠 필드 국제 공항에 진입하는 중에 에어 캐나다 항공편 624가 활주로에서 벗어났습니다. 캐나다 교통 안전위원회 (Transportation Safety Board)에 따르면 약 12시 40 분에 a. 엠. 현지 시간으로 Airbus A320은 활주로 05의 약 1, 100 피트 부족에 도달하여 접근 조명에 충돌하여 다른 1, 000 피트를 미끄러 져 마침내 활주로에서 나가기 시작했습니다.

승선 한 138 명 중 25 명이 병원으로 이송되었습니다. 심각한 부상은 없었습니다.

토론토의 레스터 피어슨 국제 공항에서 출발 한이 비행기는 한 시간 이상 공항으로가는 전기를 끊고 심하게 손상되었습니다. 랜딩 기어는 일련의 안테나로 충격을 받으면 항공기와 분리되어 로컬 라이저 안테나와 활주로 경계 사이에 광범위한 파편 장을 남겼습니다. 코 콘과 엔진 중 하나가 항공기에서 분리되어 날개가 심하게 손상되었습니다.

모든 승객은 기수를 탈 수있었습니다. 25 명이 병원으로 이송되어 치명적이지 않은 부상을 입었습니다.

캐나다 교통 안전국 (TSB)의 수사관이 현장에 도착하여 항공 데이터 레코더 및 조종석 보이스 레코더를 회수했습니다. 조직은 성명서에서 사고 데이터가 불안정한 접근법을 제시했다고 말했다.

"이 사고는 TSB의 주시 목록에있는 접근 및 착륙 사고의 특성을 보여줍니다." 주시 목록은 조직이 해결하려고하는 고위험 문제의 목록이며 "… 활주로 초과, 활주로 견학, 활주로에서 벗어난 착륙 및 꼬리 공격"을 포함합니다. 이 보고서는 조종사가 안정화 된 접근 기준에 더 많은주의를 기울이고 불안정한 접근법에서 필요할 때 이동을해야한다는 점을 강조합니다.

에어 버스가 발표 한 보고서의 통계 자료에 따르면 "불안정한 접근 방식을 계속하는 것은 모든 접근 및 착륙 사고의 40 %에서 인과 적 요인이다"라고 명시되어있다. 그리고 Airbus에 따르면, 다음의 모든 조건이 "해당 안정화 높이에 도달하기 전에"(VMC에서 500 피트 또는 IMC에서 1000 피트) 도달하면 안정적인 것으로 간주됩니다.

- 항공기가 올바른 측면 및 수직 비행 경로를 벗어났습니다.

-이 비행 경로를 유지하기 위해 표제 및 피치의 미세한 변화 만 필요합니다.

- 항공기가 원하는 착륙 상태에 있습니다.

- 추력은 일반적으로 유휴 상태보다 안정되어 목표 접근 속도를 원하는 최종 접근 경로.

- 착륙 체크리스트와 필요한 특정 브리핑

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- 비행 매개 변수가 불안정한 것으로 나열된 표 4에 정의 된 기준을 초과하지 않음 :

Vapp 대기 속도가 -5 / + 10을 초과 함

1을 초과하는 수직 속도 , 분당 000 피트

• ± 2도 피치 위 또는 아래를 초과하는 피치 자세
• 7도 이상의 뱅크 각도
• 1/4 도트보다 큰 로컬 라이저 편차
• 초과하는 글라이더 슬로프 편차 1 도트
• Airbus에 따르면, 불안정한 접근법에 대한 올바른 절차는 조종사가 곧바로 주변을 돌보는 것입니다.
• "항공기가 착륙 형태에서 접근 경로 상에 안정화되지 않은 경우 최소 안정화 높이에서, 승무원이 안정화 된 조건으로부터의 사소한 편차를 교정하기 위해 작은 수정 만이 필요하다고 추정하지 않는 한, "날씨가 중요한 역할을했는지를 알기에는 너무 이르다고 주장했지만 날씨는 최소 수준 인 것으로 알려졌다. 조종사는 필요한 최소한의 가시성과 천장을 확보해야한다고 말한다. 계기 접근법. 이 항공기는 눈을 뜨고 있었지만 날씨가 여전히 착륙에 적합하다고 CBC 보고서는 전했다. 당시 조종사가 어떤 항공기 접근법을 사용했는지는 분명하지 않습니다.

CBC에 따르면 각 조종사는 에어 캐나다에서 15 년간 근무했으며 각 항공기에서 풍부한 경험을 보유하고 있습니다.

핼리팩스 공항의 활주로는 파편이 제거되고 활주로가 검사 될 때까지 가동되지 않을 것으로 알려졌다. ILS 수리는 최대 1 달이 걸릴 수 있으므로 계량 기상 조건에서 특정 활주로를 사용할 수 없게됩니다.

TSB는 계속 조사 할 것입니다.