내륙 및 해양 운송 보험

많은 기업들이 부동산을 한 곳에서 다른 곳으로 옮깁니다. 빵집은 신선한 구운 음식을 식당에 배달합니다. 건물 공급 도매 업체는 목재 및 기타 자재를 철물점에 운반하기 위해 트럭 회사를 고용합니다. 전자 제품 제조업체는 컨테이너 선을 통해 운송되는 해외 부품을 구매합니다.

운송 중 재산이 운송 과정에서 언제든지 분실, 손상 또는 도난 당할 수 있습니다.

손실로부터 스스로를 보호하기 위해 많은 기업들이 대중 교통 보험을 구입합니다. 대중 교통 적용에는 두 가지 기본 유형이 있습니다. 내륙 교통 보험 은 육지를 통해 운송되는 물품을 대상으로합니다. 해양화물 보험 은 공해를 통해 운송되는 물품을 대상으로합니다.

필수 운송 용어

다음 용어는 대중 교통 정책에 종종 사용됩니다. 이 용어는 운송 업계에서 널리 사용됩니다.

• 수취인 물품이 배달되는 사람 또는 회사입니다. 수취인은 종종 상품 구매자는 아니지만, 종종 구매자입니다.
• 화주 이 용어는 물품의 매도인을 의미합니다. 운송 프로세스는 화주와 함께 시작됩니다.
• 운송인 운송인은 물품 운송인입니다. 운송인은 운송 회사, 철도 또는 해상화물 운송 업체 일 수 있습니다. 선하 증권
• 선하 증권은 화주와 운송인 간의 서면 계약입니다. 그것은 운송인에 의해 발행됩니다. 운송되는 물품과 운송 조건을 설명합니다. 선하 증권은 물품이 운송물 (선박 또는 트럭)에 적재되었다는 증거로 사용됩니다. 그것은 또한 제목의 증거 역할을합니다. - 9 ->

내륙 운송

미국 국내 발송물에 대한 운송 계약에는 종종

FOB (기내에서 무료)라는 용어와 도시 이름이 포함됩니다. 이 용어는 상품 소유권 (및 손실 위험)이 매도인으로부터 매수인에게 이전되는 시점을 나타냅니다. 지명 된 도시는 출하 지점 (출발지) 또는 목적지 일 수 있습니다. 예를 들어 로스 앤젤레스에있는 판매자로부터 상품을 구매했다고 가정합니다. 귀하의 비즈니스가 필라델피아에 있습니다. 판매자가 "FOB 로스 앤젤레스"라는 단어로 가격을 인용 한 경우 상품이 배송 점 (Los Angeles)의 트럭에로드되면 상품 소유권이 귀하에게 전달됩니다. 견적서에 "FOB Philadelphia"라고 적혀 있으면 필라델피아에 도착한 물품의 소유권을 갖게됩니다.

구매자로부터 판매자에게 소유권이 이전되는 것이 중요합니다. 운송 과정 중에 재산이 손상된 경우, 손실 당시 자산을 소유 한 사람은 손실을 입을 수 있습니다. 판매 계약 조건에 따라 구매자 또는 판매자가 될 수 있습니다. 따라서 판매 계약서에는 소유권 이전이 발생한 시점을 명확하게 명시해야합니다.그렇지 않으면 누가 분실의 책임이 있는지에 대한 분쟁이 발생할 수 있습니다.

재산 또는 자동 보험에 포함되지 않음

트럭으로 운송하는 동안 소유하고있는 재산이 손상된 경우, 상업 재산 또는 자동차 보험에 의거 해 손실을 충당 할 수 있습니까? 대답은 '아니오'입니다.

상업용 부동산 정책은 구내에 위치한 건물을 대상으로합니다. 대부분은 운송중인 부동산에 대해 매우 제한된 보상 범위를 제공합니다.

예를 들어, ISO 속성 정책은 운송 과정에서 손상된 개인 재산에 대해 $ 5, 000 한도만을 제공합니다. 보상을 받으려면 귀하가 소유, 임대 또는 운영하는 차량에 재산이있는 동안 손실이 발생해야합니다. 적용 범위는 화재, 번개 및 정책에 명시된 몇 가지 위험으로 인한 피해에만 적용됩니다.

상업용 자동차 정책은 차량에 포함 된화물에 대해서는 적용 범위를 제공하지 않습니다. 상업용 자동차 책임 보험은 귀하가 소유하거나 운송하는 재산에 대한 손해를 배제합니다. 상업용 자동차의 물리적 피해 보상 범위는 피보험 차량 자체의 손상에만 적용됩니다.

항공사 유형

미국 내에서 운송되는화물의 대부분은 트럭으로 운송됩니다. 트럭은 전용 운송 업체, 계약 운송 업체 또는 일반 운송 업체가 소유 할 수 있습니다.

민간 항공 회사

는 자체 트럭을 통해 자체 제품을 운송하는 회사입니다. 예를 들어 회사 소유의 밴을 사용하여 고객에게 빵을 제공하는 베이커리가 있습니다. 계약 운송 업체는 계약을 맺은 특정 고객을 위해 상품을 운송합니다. 예를 들어, Frigid Freight는 냉장 트럭을 소유하고 있습니다. 회사는 트럭을 사용하여 계약하에 서비스를 수행 한 고객 대신 식품을 운송합니다. 일반 운송인은 일반 대중에게 운송 서비스를 제공하는 운송 회사입니다. 그것은 서비스를 위해 돈을 지불하는 사람을 대신하여 물건을 운송합니다. 주 노선을 통해 물품을 운송하는 일반 운송인은 운송 과정에서 발생하는화물의 분실 또는 손상에 대한 연방법에 따라 책임을집니다. 운송인은 하느님의 행위 또는 화주의 부주의 한 포장과 같은 특정 원인에 의한 손해에 대해서는 책임을지지 않습니다 (999). 운송인은 더 낮은 운송료와 교환하여화물 손상에 대한 책임을 줄이기 위해 발송인과 협상 할 수 있습니다.

보험 적용 범위

내륙 교통 보험은 미국 대륙 내에서 운송되는 재산을 대상으로합니다. 그것은 바다 위에 운송 된 재산을 포함하지 않습니다. 대부분의 내륙 운송 정책은 소유하고있는 차량의 운송 과정 인 반면 소유하고있는 재산을 포함합니다. 정책은 한 보험 회사에서 다른 보험 회사로 다양합니다. 일부 대지는 고용인 (일반 운송 업체 또는 계약 운송 업체)을 위해 운송 업체에 의해 운송됩니다. 일부에는 항공화물 운송 서비스가 포함됩니다. 내륙 운송 양식에는 다양한 변형이 있기 때문에 신중하게 정책을 읽는 것이 중요합니다.

대부분의 내륙 운송 정책은 특별히 배제되지 않은 위험으로 인해 보험 재산에 대한 피해를 보상합니다.

부적절한 포장 귀하, 회사의 교장 또는 직원의 형사 행위 곤충, 설치류, 녹, 부식

상처, 부서짐, 파손 또는 긁힘

재산 압류

• 전쟁, 핵 반응 또는 핵 방사
• 내륙 운송 지역을 구입할 때 분실되거나 파손 된 재산의 가치가 어떻게 결정되는지 이해해야합니다.정책에 따라 값은 다음 중 하나를 기반으로 할 수 있습니다.
• 구매자와 판매자 간 계약서에 명시된 합의 값
• 부동산의 송장 가격
• 부동산의 실제 현금 가치 + 운송 요금
• 해상 운송

해상화물 보험은 공해를 통해 운송 된화물을 다룹니다. 이 보험은 해상 운송 중화물을 소유 한 당사자가 구매합니다. 판매 조건에 따라 판매자 또는 구매자가 될 수 있습니다.

• 두 가지 기본 유형의화물 정책이 있습니다.
• 항해 정책
• 은 단일 항해로 여행하는 특정화물을 대상으로합니다.

개방 정책

은 정책 연도 동안 모든 항해에 출하 된 모든화물을 다룹니다.

해양화물 정책은 명시된 위험이나 특별히 배제되지 않은 모든 위험을 포함 할 수 있습니다. 명명 된 위험물 정책은 일반적으로 바다의 위험에 기인 한 사고를 포함합니다. 이것은 바람, 파도, 침몰 및 다른 물체와의 충돌과 같은 해상 운송과 관련된 위험입니다. 명명 된 위험 정책은 화재, 폭발, 투기 및 기타 위험을 다루기도합니다. 인코 텀즈 대부분의 해양화물 정책은 한 나라에서 다른 나라로 여행하는 물품을 커버하기 위해 구입합니다. 구매자와 판매자는 수천 마일 떨어져 있으며 종종 다른 언어를 사용합니다. 판매 프로세스를 간소화하기 위해 국제 상공 회의소는 인코 텀즈 (Incoterms)라는 표준 운송 조건 세트를 개발했습니다. 이 조건은 국제 배송에만 사용됩니다. 그들은 미국 국경 내에서의 국내 선적에

적용되지 않습니다. 인코 텀은 전형적으로 장소 이름이 뒤 따른다. 용어에 따라 장소는 배송 포트, 대상 포트 또는 기타 위치 일 수 있습니다. 각 Incoterm은 특별한 의미를 지니고 있습니다. 다음은 몇 가지 예입니다 :

Incoterm

의미 의미 운송 방식

FAS

선박과 함께 무료	판매자는 수출용 물건을 지우고 지정된 항구에서 배. 구매자는 이후의 상품에 대한 책임이 있습니다.	해상 만 CIP	운송비 및 보험료
판매자는 지정된 위치로 물품을 배달하고 보험료를 지불합니다. 구매자는 배송 후 제품에 대한 책임이 있습니다.	모든	터미널	에 인도 된 DAT
판매자는 지정된 위치에서 물품을 운송, 인도 및 하역 할 책임이 있습니다. 이후에는 구매자가 책임을집니다.	모든		누가화물 보험을 필요로합니까?
상품을 사고 팔 때, 판매 계약은 부동산 소유권이 매도인으로부터 매수인에게 이전 된 시점을 표시해야한다. 소유권 교환 지점은 일반적으로 계약서에 기재된 인코 텀에 의해 결정됩니다. 예를 들어, "FAS"는 구매자가 선박과 함께 배송 된 상품의 소유권을 가정한다는 것을 나타냅니다. 한 당사자가 물품의 소유권을 주장하면화물의 분실 또는 손상의 위험을 또한 감수합니다.	CIP와 같은 인코 텀즈 중 일부는 운송하는 동안 판매자가 물품을 보증하도록 요구합니다.그러나 운송 약관의 대부분은 보험 대상에 대해 침묵합니다. 이것은 보험이 필요하지 않다는 것을 의미하지 않습니다. 배를 타고 운송하는 동안 물품의 소유권을 가진 당사자는 그들에 대한 보험금이 있습니다. 그 또는 그녀는 해양화물을 구매하여 그 이익을 보호해야합니다.	바다로 운송되는 대부분의화물은 선적 컨테이너로 운송됩니다. 일단 항해가 끝나면 컨테이너화물은 종종 열차 또는 트럭에 적재 된 다음 최종 목적지로 운송됩니다. 전통적인 해양화물 정책은화물이 선박에 남아있는 동안에 만 적용 범위를 제공했습니다. 그러나 구매자 또는 판매자는 선박에 적재되기 전에 및 / 또는 하역 후에 재산의 소유권을 가질 수 있습니다.	다행히도 많은화물 보험 회사들은 해양화물과 내륙 운송 보험을 함께 제공합니다. "창고에서 창고로"적용 범위를 제공하는 정책을 사용할 수 있습니다. 이 적용 범위는 운송 과정 전반에 적용됩니다. 그것은 부동산이 판매자의 건물을 떠나 최종 목적지에 도달 할 때 종료됩니다.