ADF / NDB 네비게이션 시스템

ADF / NDB 네비게이션 시스템은 오늘날에도 여전히 사용되는 가장 오래된 항공 네비게이션 시스템 중 하나입니다. 그것은 가장 간단한 라디오 네비게이션 개념에서 작동합니다 : 지상 기반 라디오 송신기 (NDB)는 항공기 루프 안테나가 수신하는 무 지향성 신호를 보냅니다. 그 결과 조종실 장비 (ADF)가 NDB 스테이션에 상대적인 항공기 위치를 표시하여 조종사가 스테이션에 "home"하거나 스테이션의 코스를 추적 할 수있게합니다.

ADF 구성 요소

ADF는 자동 방향 찾기이며 조종사와의 상대적인 방향을 표시하는 조종석입니다. 자동 방향 파인더 계기는 무 지향성 비콘, 계기 착륙 시스템 비컨을 포함하여 지상 기반 스테이션에서 저주파수 및 중간 주파수의 전파를 수신하며 상용 라디오 방송국을 수신 할 수도 있습니다.

ADF는 루프 안테나와 감지 안테나의 두 가지 안테나로 무선 신호를 수신합니다. 루프 안테나는 스테이션의 방향을 결정하기 위해 지상 스테이션에서 수신하는 신호의 강도를 결정하고, 감지 안테나는 항공기가 스테이션에서 멀어 지거나 떨어져 있는지를 결정합니다.

NDB 구성 요소

NDB는 무 지향성 비컨의 약자입니다. NDB는 무 지향성 신호로 알려진 모든 방향으로 일정한 신호를 방출하는 지상국입니다. 190-535 KHz 사이의 주파수에서 작동하는 NDB 신호는 신호의 방향에 대한 정보를 제공하지 않습니다.

NDB 방송국은 4 개의 그룹으로 분류된다.

• 나침반 탐지기는 비콘 자체에 접근하는 동안 사용되는 저 호밍 비컨으로 15 해리의 범위를 갖는다.
• Homing (H) 카테고리는 75 해리 (NIST) 마일 범위의 NDB 신호를 포함합니다 ( Homing 카테고리) 지구의 곡률에 따라 땅 위로 움직입니다. 지상 및 NDB 방송국 가까이에서 비행하는 항공기는 신뢰할 수있는 신호를 얻지 만 신호는 여전히 오류가 발생하기 쉽습니다.
• ADF / NDB 오류
• 전리층 오류 : 일몰 및 일출 기간에 특히 전리층은 NDB 신호를 지구로 반사하여 ADF 바늘에 변동을 일으 킵니다.

전기 간섭 : 뇌우와 같은 전기 활동이 활발한 곳에서는 ADF 바늘이 전기적 활동의 원인으로 빗나가며 잘못된 판독 값을 유발합니다.

지형 오류 : 산이나 가파른 절벽은 신호가 휘거나 반사 될 수 있습니다. 조종사는이 영역에서 잘못된 판독 값을 무시해야합니다.

• 은행 오류 : 항공기가 돌아 가면 루프 안테나 위치가 손상되어 ADF 장비가 균형을 잃게됩니다.
• ADF / NDB 네비게이션의 실제 사용
• 조종사는 ADF / NDB 시스템의 위치 결정을 신뢰할 수 있지만 단순한 장비의 경우 ADF를 사용하는 것이 매우 복잡 할 수 있습니다. 파일럿은 자신의 ADF 선택기에서 NDB 스테이션에 대한 적절한 빈도를 선택하고 식별합니다.
• ADF 장비는 일반적으로 비콘의 방향을 가리키는 화살표가있는 고정 카드 베어링 표시기입니다.

항공기의 NDB 스테이션 추적은 항공기를 화살표 방향으로 향하고있는 "원점 복귀"로 수행 할 수 있습니다.

고도에서 바람 조건이있는 경우, 원점 복귀 방법으로는 역에 직선을 거의 생성하지 않습니다. 대신 원호 패턴을 더 많이 생성하여 특히 원거리에서 오히려 비효율적 인 방법으로 "원점 복귀"를 만듭니다.

조향 대신 조종사에게 풍향 보정 각도와 상대적인 베어링 계산을 사용하여 역을 "추적"하는 법을 배웁니다. 조종사가 직접 역으로 향하면 화살표가 방위 표시기의 상단을 0 도로 가리 킵니다. 까다로운 부분은 다음과 같습니다. 베어링 표시가 0도를 가리키는 동안 항공기의 실제 표제는 일반적으로 다릅니다. 조종사는 ADF 시스템을 적절하게 활용하기 위해 상대 베어링 (RB), 자기 베어링 (MB) 및 자기 표제 (MH)의 차이점을 이해해야합니다. 상대 및 / 또는 자기 베어링을 기반으로 지속적으로 새로운 자기 표제를 계산하는 것 외에도 방정식에 타이밍을 도입하면 예를 들어 경로를 계산하는 데 시간이 많이 걸릴 수 있습니다. 여기에 많은 조종사가 뒤처진 곳이 있습니다. 자기 표제를 계산하는 것은 하나의 일이지만 바람, 속도 및 경로를 고려하면서 새로운 자기 표제를 계산하는 것은 특히 초기 파일럿을위한 대규모 작업량 일 수 있습니다.

ADF / NDB 시스템과 관련된 작업 부하 때문에 많은 조종사가 ADF / NDB 시스템의 사용을 중단했습니다. ADF / NDB 시스템은 GPS 및 WAAS와 같은 새로운 기술을 쉽게 사용할 수 있으므로 오래됨이되고 있습니다. 일부는 이미 FAA에 의해 퇴역 당했다.