일반적인 항공 교통 패턴을 비행하는 방법

제어 탑이 없을 때 비행기가 공항에 어떻게 들어가고 있는지 궁금하십니까? 단편 소설은 직사각형 교통 패턴을 사용하여 패턴의 공통 영역을 출입하고 그렇지 않으면 무선 호출을하는 동안 알려진 고도의 대기를 통해 예측 가능한 경로를 날아 다닌다는 것입니다. 그게 전부 야. 대부분의 경우 작동합니다. 자, 여기 긴 버전이 있습니다.

경 항공기는 공항 주변의 교통 패턴을 예상합니다.

작고 비 종탑에있는 공항의 경우 공항은 거의 들어올 수 있고 출발 할 수 있습니다. 전문적으로 그들은 직사각형 대신 원형을 비행 할 수 있으며 원하는 경우 배럴 롤을 왕복하면서 날아갈 수 있습니다 (FAA가 문제를 제기하고 제 91 조 13 항을 실행하는 것을 제외하고는 아무도 행동 할 수 없다고 말함 다른 사람을 위험에 빠뜨린다). 그러나 (대부분의) 조종사가 공항을 오가며 비행기를 타는 표준 패턴이 있으며 여섯 가지 부품 또는 "다리"가있는 직사각형입니다.

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• 방향 : 표준 교통 패턴이 왼쪽으로 날아갔습니다. 즉, 항공기는 패턴에서 왼쪽으로 회전합니다. 지형이나 장애물이나 노이즈 감소 절차를 피하기 위해 비표준 또는 우회전 패턴이 있지만 표준 패턴은 왼쪽에 있습니다.
• 고도 : 패턴은 FAF가 발행 한 공항 / 시설 디렉토리에있는 권장 고도 또는 약 1,000 피트 AGL 또는 지상 기준으로 비행합니다. 이 고도는 장애물 제거, 지형 및 소음 감소 절차에 따라 달라질 수 있습니다. 해발 공항의 경우 교통 패턴 고도는 1,000 피트 MSL입니다. 고도가 5, 500 피트 인 공항의 경우, 교통 패턴 고도는 약 6,500 피트 MSL (항공기의 고도계에서 읽음)입니다.

-> -> 대기 속도

• : 모든 조종사는 200 노트 이하의 속도 제한을 준수해야하며 가능한 다른 패턴의 다른 항공기와 일치하도록 속도를 조정해야합니다. 교통 패턴은 출발 다리, 측면 바람 다리, 바람 강 다리, 밑 다리, 최종, 풍상 등 6 부분으로 나눌 수 있습니다.

출발 다리

출발 다리는 출발 직후 비행기가 날리는 경로입니다. 출발 다리 구간에서 조종사는 활주로 중심선에서 직선 경로를 따라 비행기를 올라간다. 육안으로 - 연장 된 중심선을 유지하기 위해 바깥을 바라거나 - 표제 지시기의 활주로 표제를 유지한다. 조종사는 교통 패턴 고도보다 최소 300 피트 아래에 도달 할 때까지이 활주로 중심선을 유지합니다. 1, 000 피트 MSL의 교통 패턴 고도의 경우, 조종사는 약 700 피트에서 패턴의 가로 방향 다리로 자신의 차례를 시작할 수 있으며 턴 동안 계속 올라갈 수 있습니다.

Crosswind Leg

첫 번째 90도 회전은 출발 다리에서 패턴 고도보다 약 300 피트 아래에서 활주로에 수직 인 위치까지 도달하면 이루어집니다.조종사는 가로장 다리에서 패턴 고도까지 오르기를 계속해야합니다. 이 다리는 대부분의 경량 항공기에서 단 몇 초간 지속됩니다. 활주로에서 약 1.5 마일 떨어진 지점에서 조종사는 패턴의 다운 윈드 다리를 다시 돌린다.

다운 윈드 다리

사용중인 활주로에서 수평 거리 약 1.5 마일 떨어진 곳에서 파일럿은 활주로와 평행하고 착륙 방향의 반대쪽으로 비행하는 다운 윈드 다리로 회전해야합니다.

항공기는 "바람과 함께"또는 바람이 불고있는 방향으로 향하게됩니다. 조종사는 지정된 패턴 고도에서 활주로의 길이를 비행하고 "착륙 전"점검표를 작성하고 플랩을 추가하거나이 단계에서 기어가 내려 잠긴 상태인지 확인하기 위해 착륙을위한 구성을 시작합니다. 착륙 지점에 대한 Abeam (또는 직각으로 90도) 또는 활주로에서 활주로의 출발점 인 경우, 조종사는 힘을 줄이고 점차적 인 하강을 시작합니다.

기저부 다리

활주로의 접근 끝에서 약 45도 지점을지나 바람이 부는 곳에서 조종사는 기수 활주로에 수직 인 기저부 다리 중간 지점으로 선회를 시작해야합니다 . 조종사는 필요한 경우 플랩을 추가하면서 정상적인 하강 속도로 하강을 계속합니다.

착륙 활주로에서 90도 지점에있을 때, 조종사는 마지막 패턴으로 향하게됩니다.

마지막 다리

패턴의 마지막 다리는 항공기의 구성, 속도, 고도 및 강하율을 기록하면서 접근 방식을 마무리하는 데 소비되어야합니다. 적절한 활공 경로에있을 때, 조종사는 특정 항공기의 권장 속도로, 적당한 속도로 내려 가고 평상시에는 플랩과 기어가 필요한만큼 확장 된 상태로 착륙합니다. 패턴의 마지막 구간에서 파일럿은 착륙을 위해 활주로로 내려갑니다.

Upwind Leg

접근하는 동안 조종사가 돌아 다니거나 "놓친 방법"을 실행할 수있는 많은 일이 발생할 수 있습니다. 활주로상의 다른 항공기, 불안정한 접근 또는 후류 난기류의 존재는 조종사가 착륙하지 않기로 결정할 수는 있지만, 놓친 접근 또는 돌진을 실행하여 조종사가 완전한 (또는 이륙) 힘을 추가하는 것을 의미 할 수 있습니다 , 지상에서 멀리 올라가고, 상승을 위해 항공기를 재구성합니다. 이 시간 동안 조종사는 활주로의 우측으로 오프셋 된 패턴의 상향 풍 부분을 조인해야합니다 (표준 좌측 패턴의 경우). 그런 다음 상향 다리는 가로장 다리로 향할 때까지 비행합니다.

패턴 입력

트래픽 패턴 입력은 가능한 경우 45도 지점에서 다운 윈드 다리로 가거나 패턴의 다운 윈드 다리를 중간 필드 지점에 결합하거나 또는 조종사가 정상적인 접근을 위해 항공기를 구성하기에 충분한 시간.

패턴 나가기

패턴에서 벗어난 출발은 가능한 경우 출발 또는 상향 다리에서 곧게 뻗어 나오거나 가로장 다리의 패턴 방향으로 45도 각도로 날아가 야합니다.

참고 : 이는 단지 지침입니다. 탑승하지 않은 공항에서의 도착은 종종 모든 방향에서 이루어지며, 출발은 종종 조종사가 선택하는 방향으로 출발합니다. 모든 경우에 인바운드 및 아웃 바운드 트래픽을 적극적으로 확인하는 데주의를 기울여야합니다. 항상 조심스럽게 라디오를 사용하십시오.

출처 : FAA 비행기 비행 핸드북