공수 익스프레스 - 연혁 및 설명

서론

에어 본 익스프레스는 특이한 시작을했다. 그것은 하와이 주에서 미국 본토로 신선한 꽃을 날기 위해 1946 년에 공수 꽃 교통 협회 (Aerborne Flower Traffic Association of California)로 설립되었습니다. 1968 년까지 운송인은 주로 꽃 운송에 관여했습니다. 비용을 줄이기 위해, 캐리어는 대형화물 도어 개조를 필요로하지 않고 여객 제트기의 사용을 허용하는 특수한 좁은 컨테이너를 개발했다.

이것은 다른 항공사가 특수화물 항공기를 사용하고있는 항공화물에 대한 독특한 접근 방식이었습니다. 1968 년에 Airborne은 Pacific Air Freight와 합병하여 사업의 초점을 정규화물 운송으로 옮겼습니다. 이 회사는 도이체 포스트가 마침내 구입하여 DHL에 흡수되면서 또 다른 35 년 동안 계속되었습니다.

Airborne Express가되기

Pacific Air Freight와의 합병 후 회사는 Airborne Freight Corporation으로 상호를 변경했습니다. 이것은 운송업자가 중요한 변경을 한 1980 년까지 계속되었다. 먼저, Airborne Freight Corporation은 Midwest Air Charter라는 또 다른 항공화물 운송 회사를 인수하여 Airborne Express로 이름을 변경했습니다.

둘째, 회사는 자체 공항을 구매 한 첫 번째 항공사가되었습니다. 회사는 오하이오 주 윌 밍턴 (Wilmington, Ohio)에서 클린턴 군 공군 기지 (Clinton County Air Force Base)를 구입하여 Airborne Express를 사용하기 위해 단독으로 운영했습니다. 비행장은 원래 850 만 달러에 불과했지만 회사는 목적에 맞게 개발하기 위해 1 억 달러를 소비했습니다.

회사에 자체 공항이 있다는 사실에는 여러 가지 단점이 있습니다.

분명히 항공사는 공항에서 착륙료를 지불 할 필요가 없었으며 항공사의 유일한 요구에 맞추어 공항을 개조 할 수있었습니다. 물론 이는 공항 유지 비용이 전적으로 항공사의 책임임을 의미합니다.

Airborne은 공항을 운영 한 기간 동안 유지 보수, 정렬 센터, 항공기 격납고, 기계 상점 및 비행 시뮬레이터에서 2 억 5 천만 달러 이상을 지출 한 것으로 추정됩니다.

항공사의 또 다른 고유 한 특성은 항공기가화물을 위해 개조 된 항공기가 아닌 여객기를 사용했다는 점입니다. 이로써 항공기는 상업용 여객기를 구매할 수 있었고, Airborne에서 사용하는 좁은화물 컨테이너를 허용하기 위해 승객 문을 약간 수정했습니다. 화물칸을 넓히는 데 필요한 수정 작업이 필요하지 않았습니다.

전략

에어 본 익스프레스는 UPS와 FedEx의 두 선두 항공사 뒤에서 항상 국내 사업을 위해 투쟁했습니다. Airborne의 전략은 대량의 긴급 품목을 정기적으로 배송하는 비즈니스에 집중하고 고객의 특정 요구에 맞게 서비스를 조정하는 것이 었습니다.이것은 그들이 속달 우편과 택배 서비스를 정기적으로 사용하지 않는 사업과 소비자를 의도적으로 무시한 것을 의미합니다.

일부 고객의 요구로 인해 Airborne은 선적 전후에 상품을 창고에 보관해야했기 때문에 창고 및 유통 서비스를 제공하는 Airborne Logistics System을 작성하게되었습니다.

비즈니스 이점

Airborne Express는 경쟁사보다 유리한 것으로 여겨지는 많은 장점을 가지고있었습니다.

비즈니스 사용자의 대량 출하로 인해 한 번에 픽업 한 품목 수가 FedEx 또는 UPS보다 훨씬 높았습니다. 그들의 항공기는 종종 80 % 이상으로 가득 차 있었고, 60 % 이상의 납품에 대해 독립적 인 계약자를 고용함으로써 회사는 낮은 금리를 협상하고 매출을 올릴 수있었습니다.

비즈니스 약점

Airborne은 UPS 및 FedEx의 시장 점유율을 극복하지 못했기 때문에 많은 약점을 겪었습니다. 회사는 익일 배송 서비스를 시작했지만 처음에는 경쟁 업체가 제공 한 정오 배달 보증 기간 인 10시 30 분을 제공했습니다.

공수는 동일한 보증을 제공하기 위해 2001 년에이를 변경했습니다. 그러나 Airborne의 적시 납품 측정 기준은 경쟁 업체만큼 유리하지 않았습니다. Airborne은 정시에 96 %의 가동률을 보였으 나 FedEx와 UPS는 99 %를 상회했습니다.

공수는 정교한 소프트웨어가 부족하고 마케팅의 초점이 매우 약화되어 어려움을 겪었습니다.

DHL 인수 1995 년 독립 법인으로 활동 한 후 2003 년 8 월 14 일 주주가 DHL 인수를 승인했을 때 Airborne Express가 끝났습니다.

지상 운영의 소유권은 DHL에 의해 인계되었지만 항공 사업은 ABX Air라고 불리는 별도의 회사로 분사되었습니다. 5 년 후 DHL의 지상 작전은 예전의 Airborne Express 허브의 대다수를 폐쇄하면서 중단되었습니다.