Audi의 Blue Crude : Lingering Questions

독일에서의 업데이트 : 이산화탄소는 대체 연료 원이되었다.

4 월 21 일, 아우디 (Audi)는 독일의 에너지 전환 기술 개발 업체 인 Sunfire가 성공적으로 "푸른 색 원유 (Blue Crude)"를 성공적으로 합성했다고 발표했습니다. 연료는 이산화탄소, 물 및 재생 가능 에너지에서 파생되며 오늘날 디젤 연료로 사용할 수 있습니다. 생산 공정은 수소 (전기 분해, 공급원 : 물) 및 이산화탄소를 최종 생성물과 반응시켜 탄화수소 액체를 생성한다.

극한의 온도와 압력을 얻기 위해 대량의 전기를 소비하는 과정이 있지만 입력 에너지는 모두 재생 가능하게 유도됩니다. 근처의 바이오 가스 플랜트는 현재 이산화탄소 반응물의 대부분을 공급하고 있지만 소량의 오디 파트너 인 Climeworks도 공급합니다. Climeworks 기술은 주위 공기로부터 이산화탄소를 포착합니다. 생산은 여전히 ​​파일럿 모드이며 독일 드레스덴 (Dresden) 공장의 하루 생산 용량은 42 갤런입니다.

청색 유가 새로운 탄소 포집 및 저장 장치 (CCS)입니까? 운전이 기후 변화 해결책의 일부가됩니까? 주행 거리계의 각 추가 마일이 지구상의 이산화탄소 농도를 감소시키는 역할을하고 있다고 생각하는 것이 좋을지라도 중요한 질문에는 답이 없습니다. 주로 물 사용과 함께 규모, 에너지 비용 및 경제적 생존 능력.

큰 공장을 가치있게 만들기 위해서는 푸른 원유 생산이 재정적으로 실행 가능해야합니다. Audi는 리터당 예상 가격을 1 유로에서 1 유로 사이로 책정했다고 발표했다. 이는 독일의 현재 디젤 가격과 비교된다. 미국 용어로, 이에 상응하는 범위는 갤론 당 4 ~ 24 달러입니다.

푸른 원유로 미국에 공급됩니까? 2011 년부터 미국의 디젤 엔진은 연간 4 ~ 3 회의 한계를 깨뜨렸다. 그러나 최근에 디젤 유가가 3 달러 아래로 떨어지면서 청색 원유가 미국에 도착할 것인가에 대해서는 의문의 여지가있다. 그러나 탄소세 (바람직하게는 수입 중립)가 실행되어야한다면, 청색 유가는 경제적으로 현실적 일 수 있습니다.

우주의 작가들은 푸른 원유의 기술적 토대에 회의적이었다. Greentech Media의 Robert Rapier는 프로세스를 에너지 싱크라고 선언했습니다. PC Pro의 본 하이 필드 (Vaughn Highfield)는 재생 가능 에너지가 연료를 합성하는 대신 소스에 직접 전력을 공급하는 것이 더 나을 것이라고 생각합니다. 그리고 Highfield는 전기 자동차의 대중성이 계속 높아짐에 따라 푸른 원유에 대한 기회 창구에 의문을 제기하면서 시장을 고려해야합니다.

아직도 청색 원유를 생산하는데 얼마나 많은 양의 물이 사용되는지는 아직 알려지지 않았다. 전통적인 가솔린을 정제하기 위해서는 1에서 2 갤론이 필요합니다. 청색 원유에 대한 비교 단위뿐만 아니라 수원을 환영한다. 하루 42 갤런은 걱정하지 않아도되지만 규모가 커지면 물 소비량과 사용량을 세 심하게 고려해야합니다.

푸른 원유가 미래의 가스가되기 위해 성공했는지 여부에 관계없이이 기술은 자동차 산업에서 눈부신 발전입니다. 독일 연방 교육 연구부 장관 요한나 완카 (Johanna Wanka)는 자신의 아우디 (Audi)에 그 중 일부를 올려 놓았으며 청정 원유는 "기후 보호와 자원의 효율적인 사용에 결정적인 공헌을했다. "

푸른 원유는 오늘날 많은 디젤 엔진에서 확실히 환영받을 것입니다. 연료는 디젤보다 조용하며 70 %의 높은 에너지 효율을 자랑합니다. 전통적인 디젤 효율은 높은 40 % 범위로 유지됩니다.

가장 중요한 것은 Audi, Sunfire 및 Climeworks가 협업을 통해 청정 기술 공간에서 가능한 것을 시연합니다. 전 세계적으로 운송 비용은 전 세계 온실 가스 배출량의 13 %를 차지합니다. 합성 광합성 인 푸른 원유는 이산화탄소를 생성하기보다는 이산화탄소를 줄이기 위해 노력할 것이라고 생각하는 것이 현명합니다.

연료 합성은 놀라운 성취와 이정표를 남깁니다.

푸른 색 원유가 미래에 이산화탄소 배출을 되돌리기 위해 작동한다면, 그것은 실제로 강력 할 것입니다.