상품의 물류 - BDI 및 파나마 운하

내가 1980 년대 초반에 상품 비즈니스를 시작했을 때, 나의 첫 직장은 교통부에 있었다. 트래픽 크롤러는 거래를 해결하기 위해 상인과 함께 작업합니다. 전 세계의 상품 생산이 현지화되었습니다. 원료 생산은 금속과 광물의 경우 지질학에 달려 있습니다. 이러한 인프라 구조 블록은 세계의 특정 지역에서만 발생합니다. 예를 들어, 세계 구리의 대다수는 칠레의 남미 국가에서 나옵니다.

세계에서 니켈의 가장 큰 생산자는 시베리아 지역의 지질학에 광석이 존재하는 러시아입니다. 세계 원유 매장량의 절반 이상이 중동에 산다.

농산물은 날씨와 기후에 의존합니다. 미국의 비옥 한 평원은 미국을 옥수수와 대두의 세계 최대 생산자이자 수출국으로 만들고 있습니다. 밀은 전세계에서 자랍니다. 그러나 빵의 주성분 생산은 비옥 한 토양과 물의 이용 가능성에 달려 있습니다. 연약한 또는 열대 상품은 특정 기상 조건에서만 성장할 수 있습니다. 그래서 세계에서 가장 큰 코코아 콩 생산국은 서 아프리카의 가나와 코트 디부 아르 국가입니다. 사탕 수수는 뜨겁고 열대 기후에서만 번식하며 커피도 마찬가지입니다. 보시다시피, 상품 생산은 적절한 조건을 제공하는 세계의 지역에서만 발생합니다. 동시에 전 세계의 모든 사람들은 일상 생활에서 중요한 요소가되는 모든 것을 소비합니다.

따라서 상품은 생산 현장에서 전 세계로 이동해야 궁극적으로 소비 할 수 있습니다.

교통 전문가의 직업은 생산자에서 소비자로 상품을 운송하는 물류를 조정하는 것입니다. 상인이 거래 조건을 조정하고 협상하지만, 계약 조항을 이행하고 A 지점에서 B 지점으로 상품의 운송을 조정하는 것은 교통 담당자입니다.

상품은 다양한 운송 수단을 통해 여행합니다. 귀금속은 높은 가치로 인하여 공기와 장갑차로 여행합니다. 파이프 라인, 트럭, 철도, 바지선 및 해양 선박으로 운송되는 기타 벌크 상품. 생산지에서 소비 지역의 저장 지역으로의 여행의 물류는 필수품 세계에서 중요한 기능입니다. 물건을 운반하는 비용은 때때로 매우 높을 수 있습니다. 운송 수단에 대한 수요와 공급에 달려 있습니다. 그래서 원자재가 전 세계를 여행 할 때 원자재 가격이 강세를 타면 운송비가 상승하는 경향이 있습니다. 반대로 곰 시장 기간 동안 원자재 수요가 감소함에 따라 운송비는 하락하는 경향이있다.

발트해 건조 지수

현재 상품 운송 수요의 현재 상태를 측정하는 가장 좋은 도구 중 하나는 발틱 건조 지수입니다.이 지수는 발트 거래소가 런던을 기반으로 발행하는 경제 지표이다. 이 지수는 시간 대별로 전 세계 23 개의 다른 운송 경로에서 운송 가격을 측정합니다. 시간 헌장은 운송 수단이 A 지점에서 B 지점으로 상품을 운송하기 위해 해상 선박을 예약하거나 임대하는 비용입니다.

발틱 건조 지수 (BDI)에는 Handysize, Supramax, Panamax 및 Capesize dry를 포함한 다양한 크기의 배송이 포함됩니다 석탄, 곡물 ​​및 기타 원자재를 포함한 다양한 상품을 운송하는 대량 해양 운송 업체입니다.

케이프 사이즈 : 100,000+ 사중 톤

파나 막스 : 60, 000-80,000 중량 톤

수프라 막스 : 45, 000-59, 000 dead weight tons

Handysize : 15, 000-35, 000 dead weight tons

연료는 여행 비용의 주요 구성 요소이며 에너지 가격의 변동성이있는 기간에는 BDI가 크게 움직일 수 있습니다. BDI는 "U."에서 시간제 고용 비율을 측정하는 벤치 마크 지수입니다. 하루에 미화 1 달러를 빌리십시오. " 2016 년 2 월, BDI는 상품의 곰 시장이 저점에 도달함에 따라 사상 최저치 인 290로 떨어졌습니다. 원유는 26 달러로 떨어졌다. 2003 년 이후 가장 낮은 수준 인 동시에 배럴당 5 배럴을 기록했다.

4 월까지 BDI는 불과 3 개월 전의 두 배인 715로 회복되었다. 많은 상품 가격이 2016 년 초에 큰 폭으로 하락하여 회복했으며, BDI의 증가는 단기간에 전세계의 저렴한 가격과 원산지 운송 활동에 대한 수요가 급격하게 증가했다는 신호였습니다.

발틱 건조 지수는 상품 수요를 측정하고자하는 사람들에게 유용한 도구입니다. 매 영업일마다 BDI를 게시하는 Bloomberg에서 매일 찾을 수 있습니다. BDI는 경제 활동을 모니터링하기위한 훌륭한 척도입니다. 그것은 세계 경제에서 붐으로 상승하고 흉상의 기간 동안 떨어집니다.

물류의 발전

해양 여행은 종종 건화물을 세계 곳곳으로 운송하는 유일한 방법입니다. 그것은 특정 문제와 물류를 제공합니다. 근본적으로 과학자들은 필요한 경우 전문가가 원재료를 필요한 곳으로 옮길 준비를합니다. 기술은 수년 동안 운송 기능을 향상 시켰지만 해양 여행은 매우 시간 소모적 일 수 있습니다. 100 년 전 파나마 운하 (Panama Canal)는 많은 중요한 운송 경로에서 운송 시간과 비용을 줄여 세계 무역을 변화 시켰습니다. 파나마 운하 (Panama Canal)는 대서양과 태평양을 함께 가져 와서 선박에 동남이나 서쪽으로 이동하기 위해 남아메리카 바닥의 남쪽을 가리키는 여행의 필요성을 부정하는 지름길의 기회를 제공했습니다. 999 년 건설 프로젝트는 두 개의 대양 사이에서화물을 수송 할 수있는 능력을 두 배로 높이기 위해 제 3의 자물쇠 세트와 더 깊은 항법 채널을 운하에 50 억 달러가 넘는 비용으로 제공했습니다.

새로운 자물쇠는 2016 년 6 월 말에 해상 교통에 개방되었으며 전 세계의 해상 교통 및 모든 심해 항구에 영향을 미칠 것입니다.거대한 유조선이 미국에서 아시아로 액화 ​​천연 가스를 운반하고있을 때 더 넓고 깊은 운하가 생깁니다. 이 새로운 통로는 확장되기 전에 좁은 운하를 통과 할 수 없었던 거대한 선박에서만 이동할 수있는화물의 수송 비용뿐만 아니라 운송 비용을 약 1/3 절감합니다. 파나마 운하 (Panama Canal)의 업그레이드 프로젝트로 인해 상품 및 컨테이너 운송이 더욱 빠르고 저렴 해집니다. 더 넓고 깊은 운하 덕분에 전 세계 항만에서 수십억 달러 준설 및 개량 공사가 시작되어 현재 운하를 통과 할 수있는 새로운 대형 선박을 수용 할 수있게되었습니다. 파나마 운하와 배 모두 더 커지고 더 효율적입니다.

운하가 변경되면 에너지, 건화물 및 농산물 운송비가 절감되므로 물류가 개선 될 것입니다. 일부 수퍼 탱크가 통로를 통과하지 못하는 반면, 지나가는 교통량과 톤수는 변화의 결과로 극적으로 증가 할 것입니다. 파나마 운하 (Panama Canal)는 계속 세계의 물류 궁금증이며, 상품 비즈니스와 전 세계로화물을 신속하게 이동할 수있는 능력에 큰 영향을 미칩니다.

물류 변화는 상품 시장의 중요한시기에 일어납니다. 세계 인구와 부의면에서 인구 통계 학적 변화는 전세계 사람들이 매일 더 많은 원료를 소비한다는 것을 의미합니다. 제가 태어난 1959 년에 지구에 30 억 이하의 사람들이있었습니다. 2016 년 6 월 세계 인구는 73 억이 넘었습니다. 기하 급수적으로 증가하는 인구 증가는 전 세계의 부의 증가로 필수 필수품에 대한 수요를 증가 시켰습니다. 앞으로 수년간, 상품이 생산 현장에서 전세계 소비자들에게로 이동해야하므로 Panama Canal이 다시 확장 프로젝트를 수행하게 될 가능성이 있습니다. 원재료에 대한 수요 증가는 해양 선박에 대한 수요 증가로 이어질 것입니다.

물류가 상품 거래를 만들거나 깨뜨릴 수 있습니다.

상품 세계에서 물류와 관련하여 중요한 측면이 많이 있습니다. 상인이 생산자로부터 제품을 구입하여 그 원료를 소비자에게 판매 할 때, 이익을 증가 시키거나 이익을 손실로 전환시키는 것은 거래의 트래픽 측면입니다. 생산자에서 소비자에게 상품을 운송하는 데 시간이 오래 걸릴수록 비용이 많이 듭니다. 해상 운송을 위해 선박을 예약 할 때, 교통 전문가는 운송을위한 정상 및 평균 시간을 측정 할 수 있으며, 그 다음 필요한 시간 동안 주인으로부터 운송 선박을 임대합니다. 그러나 때로는 상황이 잘못 될 수 있으며 예상보다 오래 걸릴 수 있습니다. 예를 들어, 기상 이슈로 인해 선박의 속도가 느려지거나 항구에 대한 파업으로 적재 또는 하역이 불가능해질 수 있습니다. 전 세계 다양한 국가의 항만은 출하를 수반하는 다양한 유형의 문서화가 필요하며 이러한 문서가 달팽이의 속도를 높이기 위해 배송을 지연시킬 수있는 완벽한 순서가 아닌 경우 비용이 증가합니다.

교통 전문가가 해상 선박 예약 가격을 협상 할 때 당사자는 파견 및 임금 인상률에 동의합니다. 파견은 합의 된 시간 내에 선적, 운송 시간 및 하역이 발생할 경우 선박을 임대하는 당사자가받을 신용입니다. 정박은 항해가 예상보다 오래 걸리는 경우 지연에 대한 벌칙입니다. 선주는 항상 배를 계속 움직이게하고 연장 된 지체 기간은 특정 선박을 기다리는 다른 선적에 도미노 효과를 줄 수 있습니다. 또한 항해가 오래 걸릴수록 선박의 선장 및 승무원의 연료 및 보전 비용이 많이 듭니다.

실제 상품 거래자는 모든 거래와 관련된 물류 비용을 예측할 때 전문가 여야합니다. 비용이 예상보다 많아지면 무역 이익은 줄어들고 때로는 손실이 될 수도 있습니다. 실제 상품 거래의 세계에서 고려해야 할 많은 요소가 있습니다. 지식 있고 경험이 풍부한 교통 전문가는 상인에게 귀중한 자원이며 돈을 절약하고 수익성을 높일 수 있습니다. 전 세계 배송 물품의 물류는 복잡한 과학이며, 상품 비즈니스의 중요한 부분입니다. 소비자가 궁극적으로 상품에 대해 지불하는 가격은 모든 관련 물류 비용을 반영합니다.