6 가지 기술 변화하는 항공

라이트 형제가 키티 호크의 모래 위를 미끄 렀을 때의 탄생 년 이었습니까? 물불을 가리지 않는 조종사가 튜브 및 패브릭 조종 장치로 미국의 심장부의 농장 마을을 헛 스윙하고 10 년 전에 비행기를 본 적이없는 시골 사람들에게 타기를 제공 했나요? 제 2 차 세계 대전의 견고한 공업 시대였습니다. 미국의 단조물과 공장이 매일 수백 대의 비행기를 조립 라인에서 굴리는 때였습니까?

파이퍼와 세스나가 모든 차고에 비행기를 넣을 것을 목표로하고 가족 용 비행기가 비행기가 될 전후의 시대였습니까?

1. Drones

최초의 무인 항공기는 오스트리아에서 폭탄을 날아 베니스를 공격 한 풍선입니다. 폭탄은 타이머로 폭파 될 수있는 퓨즈로 배선되어있었습니다. 이론은 견고했지만 실행은 그다지 성공하지 못했습니다. 그 후 카메라가 연인, 풍선, 항공기 및 기타 비행 물체와 같은 감시 목적으로 여러 대의 무인 공중 차량에 탑재되었습니다. 라디오 기술이 발전함에 따라 무인 항공기도 발전했습니다. 제 2 차 세계 대전 당시, 무인 항공기는 비행 폭탄으로 사용되었고, 목표 연습을 위해 공중에 발사되어 라디오에 의해 제어되었습니다.

Drone 기술은 냉전과 베트남에서 더 진전되었으며, CIA는 다수의 무인 비행 프로젝트에 자금을 지원했습니다. 그런데 1980 년대에 프레데터 무인기가 도입 됨으로써 전쟁의 얼굴이 바뀌었다. 프레데터는 56 시간 동안 공중에 머무를 수 있습니다.

미 공군은 1995 년 최초의 공식 UAV 비행 중대를 만들었습니다.

프레데터는 오사마 빈 라덴 (Oama Bin Laden)과 같은 고 가치 테러 대상을 찾는 것뿐만 아니라 그들을 데리고 나가는데도 사용되었습니다. 결국 미사일이 장착되어 9/11 테러 이후 테러와의 전쟁에서 공습을 실시 할 임무가 주어졌습니다. 오늘날 무인 항공기 기술은 민간 부문으로 옮겨갔습니다. 더 작은 무인 항공기는 법 집행에서부터 배송까지 모든 것에 사용됩니다. 무인 항공 시스템은 여전히 ​​군대에서 많이 사용되고 있지만 상업 수요는 빠르게 증가하고 있으며 항공의 얼굴을 변화시키고 있습니다. 이에 대해 FAA는 55 파운드까지 무인 항공기 등록을 요구하는 법을 포함하여 새로운 무인 항공기 규칙을 만들도록 요청 받았다. FAA는 또한 원격 파일럿 운영자가 원격 파일럿 운영자 인증서 또는 최소한 개인 파일럿 인증서를 보유하도록 요구하는 2016 년에 새로운 Small UAS Rule Part 107을 최종 확정했습니다.2. 3D 인쇄

3D 인쇄 열풍의 발전이 빠르게 일어났습니다. 많은 사람들은 3D 인쇄가 처음 소개되었을 때 형태를 취하지 않을 것이라고 썼습니다. 그 경향은 추세이고 지속되지 않을 것입니다. 그런 다음 GE Aviation은 3D 프린터로 항공기 엔진을 제작하기 시작했으며 모든 사람들의 귀가 뚝뚝 떨어졌습니다.

GE 항공은 3D 제트 엔진 부품의 해인 2016 년을 만들었습니다.

제너럴 일렉트릭의 항공 우주 사업부는 놀라운 제트 엔진을 개발 한 오랜 역사를 가지고 있으며 새로운 CFM LEAP 엔진은 3D 인쇄 연료 노즐을 갖게 될 것이라고 말하면서 5 배의 내구성과 훨씬 가벼운 더 간단한 디자인 전통적인 부품보다. GE는 2015 년 보잉 777 엔진 용 압축기 입구 온도 센서 용 3D 프린트 하우징에 대한 승인을 받았습니다. GE는 3D 프린팅 시장에 뛰어 드는 유일한 회사는 아닙니다. 한 보고서에 따르면, 보잉 사는 이미 F / A-18 수퍼 호넷 (Superhornet)을 포함하여 비행기에 20,000 개가 넘는 부품을 인쇄하여 설치했습니다. 에어 버스는 2016 년 6 월에 THOR (현실에서의 첨단 기술 테스트)라는 세계 최초의 3D 인쇄 소형 비행기를 선보였습니다.이 항공기는 3D 인쇄에서 가능한 것을 보여주고 그 이점을 입증하기 위해 제작되었습니다. 제조 폐기물 감소, 내구성이 뛰어난 부품 및 공구 수를 줄입니다. 는 GE Aviation과 협력하여 2018 년에 비행 할 소형 터보프롭 엔진 인 세스나 데날리 (Cessna Denali) 비행기에 새로운 3D 인쇄 GE 엔진을 설치했습니다. 일반적으로 제트 엔진 용으로 설계된 설계 기능의 이점을 누리게됩니다. GE Aviation은 3D 인쇄를 통해 일반적으로 수백 개의 부품이 포함 된 복잡한 엔진 제작 프로세스를 단순한 조각으로 통합 할 수 있다고합니다. 이 엔진은 Textron에 따르면 더 가벼울 것이며 20 % 적은 연료를 소비하고 10 %의 출력 증가를 제공 할 것입니다. 3. 플라잉 카 (Flying Cars)

우리는 항상 우리가 자동차를 타고 싶다고 말했고 지금은 여기 있습니다. 그들은 어느 세계에서나 최고가 아니지만 두 가지 모두에서 최고라고 할 수 있습니다. 비행 자동차는별로 좋지 않은 자동차와별로 좋지 않은 비행기를 만듭니다.하지만 이봐, 그것은 날으는 차입니다.

Terrafugia Transition 또는 PAL-V와 같은 비행 차량을 만들기 위해 기술이 향상됨에 따라 규제가 더욱 복잡해졌습니다. 비행 용 자동차 디자인이 항상 라 라 (la la) 법령에 갇혀있는 것 같습니다. 아직도 비행 자동차를 작동시키려는 디자이너가 있지만 Jetson 가족처럼 매일 아침 비행하는 꿈은 실제로 실현 될 것입니다.

테라 푸 지아 (Terrafugia)는 회사의 1 세대 비행 차량 인 과도기 (Transition)를 위해 여전히 노력하고 있으며 최종 승인을 얻었거나받지 못할 수도 있습니다. 한편, 그들은 차세대 디자인 인 TF-X에 관심을 돌리고 있습니다. TF-X는 회사가 생각하는 수직 이륙 능력을 갖춘 하이브리드 전기 자동차로 운전 방법을 바꿔 운전합니다. 구글의 공동 창업자 인 래리 페이지 (Larry Page)는 비행기를 개발하는 비밀스런 임무를 수행하고있다. 소문은 그가 이미 비행 자동차 창업 회사에 1 억 달러 이상을 투자했다고합니다.4. Commercial Space Flight 우리 모두는 비행 차가 성공하는 것을보고 싶지만, 다시 한 번, 비행 차의 단계를 건너 뛰고 우주 공간으로 곧장 가고 싶을 수도 있습니다. SpaceX와 Virgin Galactic과 같은 회사는 인간의 상용 우주 비행을 가능하게 만들고 있습니다. 민간 투자 신생 기업과 결합 된 최신 기술 발전으로 우주 비행장으로의 상용 비행은 이제 막 넘어서고 있습니다. NASA가 우주 탐사에 집중하기 위해 민간 기업이 저궤도 비행을 탐험하기 위해 시장이 개방되고 있음을 의미합니다. 새롭고 오래된 많은 회사들이 산업 파트너와 함께 상업용 우주 비행 중의 작업에 대한 설계 및 테스트를 시작했습니다. 그것은 상업 우주 여행에 중요한시기이며 정부가 주도하는 선교에서 기업 민간 선교에 이르기까지 우주 탐사의 변화를 목격하는 것은 매우 흥미로울 것입니다. 5. 무연 Avgas

이제 리드를 제거 할 때입니다. 일반 항공은 미국에서 납 오염의 가장 큰 원인이며 더 나은 연료로 전환 할 때입니다. Avgas - 100 낮은 연료 (100LL) - 대부분의 소형 피스톤 동력 항공기에서 발견됩니다. GA가 사용하는 노후화 된 항공기에 가장 적합한 연료이지만이 연료의 선두 주자는이 공항과 항공기 안팎에서 운행하는 사람들과 환경에 해를 끼칩니다. 디젤은 일반적인 항공기에서 사용되는 연료의 일반적인 유형이지만 전체 함대에 대한 해결책은 아닙니다. 우리가 받아 들일 수있는 연료 해결책을 가질 때까지, 제조자와 통신 수는 새로운 엔진과 새로운 연료로 전환하는 것이 느릴 것이다. 그러나 그들은 할 것이다.

그리고 그 때가 왔습니다. EPA 및 기타 환경 단체는 FAA와 협력하여 차량 전체 대체 연료의 개발을 장려합니다. Shell과 Swift Fuels의 두 회사는 FAA의 도움으로 무 옥탄 무연 항공 연료를 테스트하는 두 번째 단계에 들어갔다. FAA의 피스톤 항공 연료 이니셔티브 (PAFI) 2 단계 완료까지 약 2 년이 걸릴 것으로 예상됩니다. 얼마간은 충분하지 않지만 무연 연료를 찾는 것이 다른 대체 연료의 발전을위한 길을 열어줍니다.

6. 태양 광 및 일렉트릭 항공기

여기에서 테마를 감지하고 있습니까? 미래는 모두 녹색에 관한 것이고, 항공에 종사하는 사람들은 마침내 승선하고 있습니다. Bertrand Piccard와 그의 파트너 인 André Borschberg는 2016 년 태양열 추진기의 잠재 성을 보여주었습니다. 이러한 유형의 기술은 실제로 항공의 미래입니다.

심리학자 인 Piccard와 공학자이자 전투기 조종사 인 Borschberg는 태양으로부터의 에너지로 전 세계에서 급증 할 꿈으로 Solar Impulse를 공동 설립했습니다. 아이디어는 항공기에 태양 에너지의 이점에 대한 인식을 높이는 것이 었습니다. Piccard는 일자리를 창출하고 청정 에너지 유형을 실험하면서 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는데 초점을 맞추고 싶다고 말했다. 태양의 충동은 21 일, 17의 중지와 연료가 걸리지 않았던 그 여행 중에 거의 25, 000 마일을 날아 갔다.이 사람들은 태평양과 대서양의 바다를 가로 질러 연료없이 태양력을 이용한 글라이더를 날아갔습니다. 없음. 지퍼.

밝은 미래가 항공기 앞에 놓여 있습니다.